Die werkbeginsel van die uitlaatklep

Die werkbeginsel van die uitlaatklep

Ek hoor ons dikwels oor verskeie kleppe praat. Vandag gaan ek ons aan die werkbeginsel van die uitlaatklep voorstel.

Wanneer daar lug in die stelsel is, versamel die gas op die boonste gedeelte van die uitlaatklep, die gas versamel in die klep, en die druk styg. Wanneer die gasdruk groter is as die stelseldruk, sal die gas die watervlak in die kamer verlaag, en die vlotter sal saam met die watervlak daal. Skakel die uitlaat aan. Nadat die gas uitgeblaas is, styg die watervlak, en die vlotter styg dienooreenkomstig. Om die uitlaatpoort toe te maak, soos om die klepdop op die klepliggaam vas te draai, stop die uitlaatklep met uitlaat. Normaalweg moet die klepdop in die oop toestand wees, en dit kan ook gekoppel word aan die isolasieklep wat saam gebruik word om die instandhouding van die uitlaatklep te vergemaklik.

1. Die vlotter van die uitlaatklep is gemaak van lae-digtheid PPR en saamgestelde materiale, wat nie sal vervorm nie, selfs al word dit vir 'n lang tyd in hoëtemperatuurwater gedompel. Dit sal nie probleme met pontonbeweging veroorsaak nie.

2. Die boeihefboom is van harde plastiek gemaak, en die verbinding tussen die hefboom en die boei en die steun maak gebruik van 'n beweegbare verbinding, sodat dit nie tydens langtermynwerking sal roes en veroorsaak dat die stelsel nie werk nie en waterlekkasie veroorsaak.

3. Die seëlvlak van die hefboom word ondersteun deur 'n spanningsveer, wat ooreenstemmend elasties kan wees met die beweging van die hefboom om die seëlprestasie sonder uitlaat te verseker.

4. Wanneer die uitlaatklep geïnstalleer is, is dit die beste om dit saam met die blokkeerklep te installeer, sodat wanneer die uitlaatklep vir onderhoud verwyder moet word, die stelsel verseël kan word en water nie sal uitvloei nie. Laedigtheid PP-materiaal, hierdie materiaal sal nie vervorm word nie, selfs al word dit vir 'n lang tyd in hoëtemperatuurwater gedompel.