空調設備の基礎知識：田池バルブ油圧制御弁

大家バルブの油圧制御弁はパイプライン自体の中圧を動力源として開閉・調整を行っています。パイロットバルブと小型システムパイプラインを組み合わせることで、約30の機能を持たせることができます。現在では徐々に一般的に使用されるようになってきています。

田池バルブのパイロット弁は水位と圧力の変化を制御対象として作用します。パイロット弁には多くの種類があるため、単独で使用することも、複数を組み合わせて使用​​することもでき、主弁で水位、水圧、流量の制御を行うことができます。コンパウンド調整機能。ただし、メインバルブはストップバルブに似ています。バルブ全開時の圧力損失は他のバルブに比べて非常に大きく、開弁損失係数は全閉に近づくほど大きくなり、バルブ径が大きくなるほど顕著になります。

上記の特性を持つバルブは、全閉近くになると弁体の動作が加速され、ウォーターハンマー（水衝撃圧力）が発生しやすくなります。全閉に近い場合、バルブの動作は遅いほど良いため、バルブディスクに絞りを設定できます。機構。また、パイロットバルブの絞り部や作動部は極力避けて極小径のオリフィスを設け、詰まりを回避してください。必要に応じて、フィルタースクリーンを追加し、定期的なメンテナンスとバイパスパイプラインを設置する必要があります。この種のバルブの開発と使用の見通しは有望です。

油圧制御弁は水圧を制御するための弁です。主弁とそれに付属する導管、パイロット弁、ニードル弁、ボール弁、圧力計で構成されています。

油圧コントロールバルブを使用する場合、まず選定に注意する必要があります。選定を誤ると水詰まりやエア漏れの原因となります。油圧制御弁を選定する際は、装置の時間当たり蒸気消費量に最大ドレン量として選択比の2～3倍を掛けて油圧制御弁の排水量を選定する必要があります。油圧制御弁が運転中にできるだけ早く凝縮水を排出し、暖房機器の温度を迅速に上昇させることができるようにするため。油圧制御弁の排出エネルギーが不足すると、凝縮水の排出が間に合わず、暖房装置の熱効率が低下します。

油圧制御バルブを選択する場合、公称圧力は油圧制御バルブ本体シェルの圧力レベルのみを示すことができ、油圧制御バルブの公称圧力は大きく異なるため、公称圧力を使用して油圧制御バルブを選択することはできません。作動圧力から。したがって、作動圧力差に応じて油圧制御弁の容量を選択する必要があります。作動圧力差とは、油圧制御弁前の作動圧力から油圧制御弁出口の背圧を差し引いた差圧を指します。