За време на изградбата на фугирање под висок притисок, на крајот од фугирањето, отпорот на проток на цементната кашеста маса е многу висок (обично 5MPa), а работниот притисок на хидрауличниот систем е многу висок. Голема количина на хидраулично масло тече назад во резервоарот за масло преку бајпасот, со вентилот за враќање во положба 0. Во овој момент, при рестартирање, моторот и моторот за масло ќе ротираат, но хидрауличниот цилиндар нема да се поместува, што резултира со „пад“. Ова е резултат на дејството на безбедносниот уред за заштита на опремата. Жицата на приклучокот што се наоѓа во центарот на капакот на крајот на вентилот за враќање мора да се отстрани, јадрото на вентилот да се помести со челична шипка, а потоа жицата на приклучокот да се затегне за да се овозможи нормално работење. Во реалната конструкција, без разлика дали ќе се случат несреќи со завршување на фугирањето или затнување на цевката, ќе има „пад“.
Горенаведените операции не се само губење време и масло, туку се и незгодни. Затоа, се обидовме да ја замениме блокираната жица со запрен вентил (прекинувач на вентилот) во цевководот за течен гас. Во случај на „пад“, завртете го јадрото на запрениот вентил за 90° и малата дупка ќе се отпуши. Вметнете 8 # железна жица (или бакарна прачка за заварување) во вентилот за враќање на вредноста за да го ресетирате јадрото на вентилот, извлечете ја железната жица и затворете го запрениот вентил за да продолжите со работа. Ова во голема мера го поедноставува работењето и ја олеснува специфичната употреба.
Кога фугирањето е прекинато поради завршување на фугирањето или затнување на цевката, за да се спречи таложење во пумпата или цревото за висок притисок, потребно е да се исцеди кашестата маса во цревото за висок притисок и да се исплакнат пумпата за фугирање и цревото за висок притисок со чиста вода.
Традиционалниот метод е да се отстрани конекторот на гуменото црево под висок притисок и директно да се испразни. Поради високиот притисок на цементната каша во гумените цевки под висок притисок, прскањето и нишањето на гумените цевки се склони кон повреди, што исто така предизвикува загадување на локацијата и влијае на цивилизираната градба.
Според анализата, веруваме дека вентилот за празнење може подобро да го реши овој проблем, па затоа на излезот од цементната кашеста маса на пумпата за фугирање под висок притисок е инсталиран Т-модул со вентил за исклучување. Кога цевката треба да се испразни поради задушување, отворете го вентилот за исклучување на Т-модулот за да го ослободите притисокот, а потоа отстранете ја гумената цевка, избегнувајќи разни опасности од директно празнење на спојот, поедноставувајќи ја работата.
Горенаведената трансформација беше извршена на градилиштето, а повратните информации од работниците беа добри по споредбата. Во преземената задача за темелење на столбови, технологијата за фугирање со висок притисок беше употребена за заштита на наклонот на темелната јама, а два вида вентили ја одиграа својата улога во конструкцијата на фугирањето. При справување со несреќи, лесно е да се работи, заштедува време и труд, има јасна локација за одводнување на масло и кашеста маса и има флексибилна контрола, обезбедувајќи хигиена на локацијата. Ова е во остра спротивност со сцената на други градежни екипи кои случајно ја навртуваа и ја распоредуваа фугата на првокласен начин. Опремата не е многу променета, но ефектот е очигледен, што е пофалено од сопственикот и надзорникот.
Време на објавување: 03 април 2023 година